把车辆年检作为一个行业向市场放开
把车辆年检作为一个行业向市场放开,鼓励有条件的4S店或大中型汽修厂直接投资承接社会车辆的年检工作,实行检测维护一条龙服务,对检出有病的车辆进行及时报修 |
车辆年检的目的是为了监督机动车的运行状况,然后通过年检的方式来提前发现并排除车辆的各种安全隐患,以防止各种由病患车辆所引起的交通事故发生。这一制度的实施,原本是一项有利于车辆安全行驶的好政策,是一件利国利民之事。
然而,我们有很多政策包括私家车年检制度,初衷都是好的,但往往在执行过程中走了样。一是车辆年检手续繁杂,车主抱怨多。每次年检时车主都得抽出一定的时间早早去排队等候,有时候半天还轮不到你,遇到“故意刁难”的问题,结果当天没有完成的年审项目,只能改天继续走完流程,如此来回折腾,耗费了更多私家车主的人力、物力。二是年检背后猫腻多,车检产生腐败。目前很多年检机构都是由原来的政府部门手里承包出去,行业趋于垄断。这样一来,追求利润便成了承包者的最终目的,而不是注重于车辆的安全性能检测是否达标。交钱走过场的现象使车辆年检流行于形式,如遇到问题花个一二百元通过审车贩子就可以摆平,明明合格的车可以不合格,而不合格的车最终也能通过年检带病上路。因此,私家车年检成了少数人尽情饕餮的利益蛋糕,内鬼与外鬼里勾外连,把检测站搞成一种寻租工具,寄养了一批寄生虫。
日前,公安部和国家质检总局发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,提出了18条机动车检验制度改革新措施。其中,明确自9月1日起,试行非营运轿车6年内免检;公安、质监等政府部门不得开办车检机构。已开办的,9月底前必须彻底脱钩;不得指定检验机构,推动机动车异地年检。这一新规的出台,为私家车减负,简化了车检繁琐的流程;同时,为避免权力寻租,对减少车检上的腐败起到了积极作用。但如何落实好这个政策,把车检改革改到家,改到位,有待于我们进一步探讨。
私家车作为一个家庭的主要财产之一,为保证其车辆安全和家庭幸福,至少一年一度的车辆检测是必要的,花小钱买平安理所当然。为此笔者建议:
一、把车辆年检作为一个行业向市场放开,鼓励有条件的4S店或大中型汽修厂直接投资承接社会车辆的年检工作,实行检测维护一条龙服务,对检出有病的车辆进行及时报修。
二、一个县级中小型城市一般可控制在三家左右,通过政府部门对具备有一定资质的汽修厂家进行公开招投标,选择定点单位,并加强监督,配套管理,负责实施对社会车辆的年检工作,不定时,不固定单位,由车主自愿选择。
三、对新购买的私家车,生产厂家必须承担五年或5万公里的质量保修期。没有参加保险的车辆不许上路,对没有通过年检的车辆不予参加保险。